Διαχρονική εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου, πιθανή παρουσία άγνωστου καυσίμου – Αναλυτικά τα συμπεράσματα που παρουσιάστηκαν στη συνέντευξη Τύπου
Το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας των Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το δυστύχημα των Τεμπών παρουσιάστηκε στα γραφεία της ΕΣΗΕΑ, δύο χρόνια μετά την τραγωδία με 57 νεκρούς.
Η έκθεση 180 σελίδων παρουσιάστηκε από τον πρόεδρο του ΕΔΟΣΑΑΜ Χρήστο Παπαδημητρίου, τον Κώστα Καπετανίδη, προϊστάμενο μονάδας διερευνήσεων ΕΟΔΑΣΑΑΜ καθώς και τα μέλη της Επιτροπής Διερεύνησης και στελέχη της ERA, Bart Accou, Fabrizio Carpinelli.
Περίληψη πορίσματος
Η σύγκρουση έγινε με μεγάλη ταχύτητα, καθώς το επιβατικό τρένο κινούνταν με 150 χιλιόμετρα την ώρα και το εμπορικό με 90 χιλιόμετρα την ώρα. Η σφοδρότητα της πρόσκρουσης είχε ως αποτέλεσμα τον εκτροχιασμό των πρώτων βαγονιών και την εκδήλωση μεγάλης πυρκαγιάς, η οποία προκλήθηκε από εύφλεκτα υλικά που υπήρχαν στο εμπορευματικό τρένο.
Οι συνέπειες του δυστυχήματος ήταν τραγικές. Συνολικά, 57 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, ανάμεσά τους και 11 εργαζόμενοι της Hellenic Train. Δεκάδες άλλοι τραυματίστηκαν σοβαρά, ενώ οι επιζώντες βίωσαν μια εφιαλτική εμπειρία, με πολλούς να υποφέρουν από μετατραυματικό στρες. Τα σωστικά συνεργεία αντιμετώπισαν μεγάλες δυσκολίες στην ανάσυρση των θυμάτων, καθώς η φωτιά είχε λιώσει μεταλλικά τμήματα των βαγονιών και οι υψηλές θερμοκρασίες καθιστούσαν δύσκολη την πρόσβαση στο σημείο της καταστροφής.
Η κύρια αιτία του δυστυχήματος αποδόθηκε σε ανθρώπινο λάθος, καθώς ο σταθμάρχης της Λάρισας, ο οποίος είχε την ευθύνη της κυκλοφορίας των τρένων, δεν ρύθμισε σωστά τις αλλαγές τροχιάς. Αντί να κατευθύνει το επιβατικό τρένο στη σωστή γραμμή, το άφησε να κινηθεί στην αντίθετη, όπου βρισκόταν ήδη η εμπορευματική αμαξοστοιχία. Το λάθος αυτό δεν εντοπίστηκε εγκαίρως, ενώ η απουσία ενός λειτουργικού συστήματος τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης στέρησε τη δυνατότητα αυτόματης διόρθωσης της πορείας των συρμών. Επιπλέον, η επικοινωνία μεταξύ του σταθμάρχη και των μηχανοδηγών δεν έγινε με τον απαιτούμενο έλεγχο και επιβεβαίωση, με αποτέλεσμα κανείς να μην αντιληφθεί εγκαίρως τη λανθασμένη πορεία του IC-62.
Πέρα από το ανθρώπινο λάθος, το δυστύχημα ανέδειξε βαθύτερα και χρόνια προβλήματα που υπήρχαν στο ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα. Ο σταθμάρχης που χειριζόταν τη βάρδια εκείνο το βράδυ δεν είχε επαρκή εκπαίδευση και εμπειρία, ενώ βρισκόταν μόνος του, σε μια θέση που απαιτούσε την παρουσία περισσότερων υπευθύνων. Οι τεχνικές υποδομές του δικτύου ήταν σε κακή κατάσταση, καθώς τα αυτόματα συστήματα ελέγχου δεν λειτουργούσαν, ενώ πολλές διαδικασίες ασφαλείας βασίζονταν ακόμα σε χειροκίνητες ενέργειες και προφορικές εντολές. Το γεγονός ότι δεν υπήρχαν λειτουργικά συστήματα αυτόματης πέδησης ή προειδοποίησης για σύγκρουση επιδείνωσε ακόμα περισσότερο την κατάσταση.
Η μεγάλη ταχύτητα με την οποία κινούνταν τα δύο τρένα και η έλλειψη μέτρων απορρόφησης της πρόσκρουσης συνέβαλαν στην καταστροφή των πρώτων βαγονιών, όπου βρέθηκαν οι περισσότεροι νεκροί. Παράλληλα, η πυρκαγιά που ξέσπασε έκαψε πολλά από τα θύματα, καθιστώντας δύσκολη ακόμα και την αναγνώρισή τους. Η διαχείριση της κρίσης ήταν προβληματική, καθώς οι υπηρεσίες διάσωσης κλήθηκαν να επέμβουν σε συνθήκες χαοτικές, χωρίς σαφή συντονισμό και επαρκή εξοπλισμό.
|Δεν υπήρξε πραγματικός συντονισμός, σε επιχειρησιακό ή σε στρατηγικό επίπεδο, των διαφόρων υπηρεσιών στον τόπο της σύγκρουσης. Κάθε υπηρεσία συνέχισε να λειτουργεί υπό τις δικές της εντολές, πρωτοβουλίες και προσωπικό, χωρίς αλληλεπίδραση σε οργανωτικό επίπεδο», σημειώνεται.
Διαβάστε ολόκληρο το πόρισμα εδώ: Πόρισμα ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
